苏州工业园区智慧物流服务平台
2024年第16周
政策舆情汇编
2024年4月15日
苏州得尔达国际物流有限公司
总第129期
内 容 摘 要
1、交通运输部：2023年交通运输标准化发展报告发布 适应交通运输高质量发展的标准体系基本形成
近日，交通运输部发布《交通运输标准化发展报告（2023年）》（简称《报告》）。《报告》通过数据概览、重点工作、典型案例，系统总结了“十四五”以来交通运输标准化发展总体情况，全方位展示了综合交通运输标准化运行机制建设、标准体系建设、标准实施应用和国际交流合作等方面的进展和成效。
http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/202404/08/629191.shtml
2、国家发展改革委：将加快发展“换新+回收”物流体系和新模式，鼓励电商平台、生产企业上门回收废旧消费品
4月11日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。国家发展改革委副主任赵辰昕表示，大规模设备更新和消费品以旧换新必然会带来废旧设备、消费品如何处理的问题，下一步，国家发展改革委将会同有关部门，聚焦重点领域和重点产品，认认真真做好回收循环的大文章，提升循环利用水平。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1796026429583737713&wfr=spider&for=pc
3、中国民航局：印发《智慧物流发展典型实践案例》
日前，民航局印发《智慧物流发展典型实践案例》，汇集民航业在运行保障、风险管控、综合信息平台、智慧货站、智能装备等五个方面的智慧物流典型案例29个。《案例》既是业内相关工作的经验凝练，也为落实智慧民航发展提供了可实施的路径。
为持续推动《智慧民航建设路线图》落实，提升智慧民航建设的系统性与实效性，切实发挥民航在综合交通体系中的牵引作用，大幅提升航空物流协同效率与服务能力，有效支撑航空物流降本提质增效，民航局在前期各有关单位开展智慧物流技术、模式探索、信息系统创新探索等试点工作的基础上，以推进智慧物流创新发展为目标，编写了《案例》。《案例》编制以《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》《推进新型基础设施建设五年行动方案》《智慧民航建设路线图》《智慧民航建设评价体系》《“十四五”航空物流发展专项规划》文件为指导，紧扣智慧民航建设主线要求，强化业务创新、模式创新、流程创新。以民航智慧化物流解决方案，有效解决当下民航发展所面临的各项难题，进一步促进运行生产效率与服务保障能级的提升，推动构建更为便捷、更加高效、更可持续的智慧民航发展新格局。
http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/202404/12/629526.shtml
4、央视新闻：创历史同期新高 超10万亿元！谁是中国外贸“强引擎”？
2日下午，海关总署公布了今年一季度外贸数据。一季度我国货物贸易规模创历史同期新高，超10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。
我国货物贸易进出口规模历史同期首次突破10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。那么谁才是中国外贸的“强引擎”呢？从海关总署公布的一季度数据来看，连续5年担当我国第一大外贸经营主体的民营企业，再次交上了亮眼成绩。一季度，我国民营企业进出口5.53万亿元，增长10.7%，占进出口总值的54.3%。
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5、北京商报：200万平方米低空经济产业园将在北京丰台落地
从北京市丰台区获悉，丰台区低空经济研讨会日前在丰台科技园举行，相关领域专家学者和企业家们齐聚一堂，共商低空经济发展大势。会上，北京市丰台区委副书记、区长初军威表示，丰台区将规划建设低空经济产业园。
据悉，此次低空经济研讨会的召开，标志着丰台低空经济迎来了全新的发展机遇。未来，丰台将继续加大低空经济产业的投入力度，促进产业集聚和创新发展，打造低空经济的新增长引擎。
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6、滨城时报：天津港开辟危险货物集装箱物流新链条
从市交通运输委获悉，日前，两辆分别载运《国际海运危险货物规则》第2类、第3类危险货物集装箱的集卡车辆，驶出大港港区天津物泽物流有限公司危险货物集装箱堆场，安全到达东疆港区太平洋集装箱码头和北疆港区第二集装箱码头。危险货物集装箱在码头公司安全操作下顺利装船出口，成功实现了大港港区与东疆北疆港区危险货物集装箱堆场仓储、道路运输、码头装卸等物流环节整合。这标志着天津港在原危险货物集装箱物流链条基础上，依托大港港区危险货物堆场，开辟了新的物流链条。
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7、冷链流通公共信息服务：供应链，2024冷链物流七大趋势展望！
近年来，大众食品安全意识提升，冷链物流的价值和地位愈发凸显。冷链物流已由新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，冷链产业体系的现代化进入了“快车道”。
市场的快速增长，带动了国家骨干冷链物流基地、产地销地冷链设施建设的稳步推进以及冷链装备水平的显著提升。同时，政策对焦冷链物流，支持力度不断加码，国务院、国家发展改革委、农业农村部和交通运输部等多个部门发布多项与冷链物流相关的政策，尤其是对加快行业健康快速发展具有里程碑意义和作用的文件《“十四五”冷链物流发展规划》曾指出，到2025年，我国将初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。
https://mp.weixin.qq.com/s/628td1_zV-jef4hfY1Zf_w
8、冷链之家：从生鲜农产品采、仓、配谈我国冷链物流发展趋势
随着我国消费水平的不断提升，人们对生鲜农产品的需求量日益增加，2020 年我国生鲜总需求 量达到 4. 2 亿吨。然而，由于冷链物流标准化程度低，专业设施设备普及率不高，生鲜农产品采摘后不经过预 冷或预冷技术不专业，造成生鲜农产品流通损耗大，物流成本高。如何保证生鲜农产品在低温环境下得到良好 的保管和运输，成为冷链物流主要研究方向。文章围绕生鲜农产品产业链结构，结合采购、仓储、配送流程， 提出生鲜农产品冷链物流在产地采摘与预冷、冷库中转与冷链运输、前置仓与冷链宅配中存在问题，结合现 状，根据冷链物流发展需求，提出冷链物流发展趋势。
https://mp.weixin.qq.com/s/LTIvDURpsHbh7TVMJ4PjIw
9、【江苏】加速驶向世界各地，二手车出口成为江苏外贸新增长点
日前，商务部等5部门发布关于二手车出口有关事项的公告，自3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务。随着二手车出口业务规模的增长和模式的创新，二手车出口正成为江苏外贸高质量发展的新增长点。
据统计，今年1—2月南京海关共监管二手车出口1022辆。随着二手车国际市场需求旺盛，更多企业进入这一赛道，二手车加速驶向世界各地。
https://www.xhby.net/content/s6614e6f6e4b024c1153bdf58.html
10、【苏州】苏州跨境电商发展大会暨全市跨境电商工作推进会召开
加快培育新动能，塑造开放新优势。近日，苏州跨境电商发展大会暨全市跨境电商工作推进会召开，贯彻落实党中央、国务院关于跨境电商发展的决策部署，抢抓风口机遇，促进外贸转型升级，推动“苏州智造”扬帆出海，全力打造跨境电商强市。市委书记刘小涛出席并讲话。南京海关关长辛建民出席。市委副书记、市长吴庆文主持推进会。
会上，《中国（苏州）跨境电子商务综合试验区高质量发展三年行动计划（2024—2026年）》发布。苏州推出17条工作举措，力争跨境电商进出口额每年实现翻番，努力建设成为产业规模大、创新能力强、基础设施全、发展生态优、对外交流合作水平高的跨境电商强市。
http://jsnews.jschina.com.cn/sz/a/202404/t20240412_3389658.shtml
1、2023年交通运输标准化发展报告发布 适应交通运输高质量发展的标准体系基本形成
中国交通新闻网 时间：2024-04-08
近日，交通运输部发布《交通运输标准化发展报告（2023年）》（简称《报告》）。《报告》通过数据概览、重点工作、典型案例，系统总结了“十四五”以来交通运输标准化发展总体情况，全方位展示了综合交通运输标准化运行机制建设、标准体系建设、标准实施应用和国际交流合作等方面的进展和成效。
《报告》显示，截至2023年12月，综合交通运输、铁路、公路、水运、民航、邮政领域现行有效国家标准908项、行业标准3145项、地方标准2405项，21家交通运输领域社会团体在全国团体标准信息平台共计自我声明公开团体标准940项，适应交通运输高质量发展的标准体系基本形成。标准为服务国家重大战略实施、支撑综合立体交通网建设、推动交通装备升级换代、提升运输服务品质效率、推动智慧交通快速发展、保障交通运输安全和促进绿色低碳交通建设提供了重要技术支撑。交通运输标准化对外交流合作不断深化，标准化科学管理效能进一步提升，支撑引领行业高质量发展迈出坚实步伐。
《报告》从积极推动标准国际交流与合作、服务国家重大战略实施、推动综合交通运输融合发展、支撑新型交通基础设施建设、夯实绿色安全发展基础、提升运输服务品质效能等方面，遴选了来自铁路、公路、水运、民航、邮政等领域的27个标准化案例，展现了交通运输标准化适应人工智能、大数据、物联网等新技术发展态势，促进自动驾驶、低空经济等新业态发展，培育壮大新质生产力，推动物流降本提质增效等方面的生动实践。
展望未来，《报告》提出，要更好发挥标准的基础性、引领性作用，更加注重标准一体融合、提档升级、开放兼容、创新驱动和实施应用，继续深化管理机制建设，不断强化标准供给，稳步扩大标准制度型开放，着力提升实施效能，着重促进创新发展，持续夯实发展基础，为加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系提供强有力的支撑。
2、改革委：将加快发展“换新+回收”物流体系和新模式，鼓励电商平台、生产企业上门回收废旧消费品
界面新闻 时间：2024-04-11
4月11日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。国家发展改革委副主任赵辰昕表示，大规模设备更新和消费品以旧换新必然会带来废旧设备、消费品如何处理的问题，下一步，国家发展改革委将会同有关部门，聚焦重点领域和重点产品，认认真真做好回收循环的大文章，提升循环利用水平。有以下几个具体的做法：
一是畅通回收渠道。我们会加快发展“换新+回收”物流体系和新模式，鼓励电商平台、生产企业落实生产者责任延伸制，上门回收废旧消费品。而且会进一步完善再生资源回收网络，力争全年推动全国大中城市新增标准化规范化回收站点2000个、其中供销系统1000个，而且要建设绿色分拣中心200个。
二是支持二手商品流通交易。我们会持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。推动二手电子产品交易规范化。推动二手商品交易平台企业建立健全平台内经销企业、用户的评价机制，加强对信用记录、违法失信行为等信息共享。
三是提高资源化利用水平。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造，有序推进产品设备及关键部件梯次利用。提升废有色金属利用、稀贵金属提取等技术水平。推动再生资源加工利用企业集聚化、规模化发展，建设一批废钢铁、废有色金属等再生资源精深加工产业集群，今年资源循环利用产业产值有望突破4万亿元。
下一步，我们会发挥好政府作用，更好调动企业积极性，运用市场化方式共同努力，让回收循环利用链条真正畅通起来，共同把这些废旧物资变废为宝。
3、民航局印发《智慧物流发展典型实践案例》
中国民航局网站 时间：2024-04-12
日前，民航局印发《智慧物流发展典型实践案例》，汇集民航业在运行保障、风险管控、综合信息平台、智慧货站、智能装备等五个方面的智慧物流典型案例29个。《案例》既是业内相关工作的经验凝练，也为落实智慧民航发展提供了可实施的路径。
为持续推动《智慧民航建设路线图》落实，提升智慧民航建设的系统性与实效性，切实发挥民航在综合交通体系中的牵引作用，大幅提升航空物流协同效率与服务能力，有效支撑航空物流降本提质增效，民航局在前期各有关单位开展智慧物流技术、模式探索、信息系统创新探索等试点工作的基础上，以推进智慧物流创新发展为目标，编写了《案例》。《案例》编制以《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》《推进新型基础设施建设五年行动方案》《智慧民航建设路线图》《智慧民航建设评价体系》《“十四五”航空物流发展专项规划》文件为指导，紧扣智慧民航建设主线要求，强化业务创新、模式创新、流程创新。以民航智慧化物流解决方案，有效解决当下民航发展所面临的各项难题，进一步促进运行生产效率与服务保障能级的提升，推动构建更为便捷、更加高效、更可持续的智慧民航发展新格局。
《案例》遵循目标性、系统性、开放性三大原则，主要面向从事开展公共航空货物、邮件运输有关活动的承运人或地面服务代理人、民航科研院所、行业协会及行业保障单位。
《案例》包括五大板块共计29个案例内容，涵盖了运行保障、风险管控等五个方面的实践探索经验，在拥有较好指导性、适用性的同时，也具备民航智慧物流新技术、新模式、新系统推广的可行性，为行业各单位后续开展智慧民航业务有关工作提供了参考借鉴范例。其中，运行保障类案例共计8个，主要阐述了通过深化数据与信息技术应用、科学合理拓展使用场景，探索出有利于提升民航运行保障的解决方案，以提升日常运行保障的可靠性与便利性；风险管控类案例共计5个，主要阐述了利用数智化技术手段叠加数据分析等功能，做到各个环节的精细化调度与管理，实现风险可控目的；综合信息平台类案例共计10个，主要阐述了通过自建信息平台，集成各种信息技术和数据管理功能，嵌入多项配套服务，从而实现货物站点信息的高效运营和管理；智慧货站类案例共计3个，主要阐述了货站利用先进技术和智能化解决方案，提高货物操作、运输和管理效率；智能装备类案例共计3个，主要阐述了研发或投入新设备，结合自行设计的智能化解决方案，使货物存储、搬运、理货等环节得到优化与升级，实现货站运营效率和人力资源管理水平的提升。
4、创历史同期新高 超10万亿元！谁是中国外贸“强引擎”？
央视新闻 时间：2024-04-13
12日下午，海关总署公布了今年一季度外贸数据。一季度我国货物贸易规模创历史同期新高，超10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。这是如何做到的？从最新数据看，谁是中国外贸“强引擎”？海关总署如何回应所谓“产能过剩”的言论？
民企进出口超“半壁江山” 且增长10.7%
我国货物贸易进出口规模历史同期首次突破10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。那么谁才是中国外贸的“强引擎”呢？从海关总署公布的一季度数据来看，连续5年担当我国第一大外贸经营主体的民营企业，再次交上了亮眼成绩。一季度，我国民营企业进出口5.53万亿元，增长10.7%，占进出口总值的54.3%。
近日，一批价值超6000万元的光伏产品，扬帆出海运往欧洲。作为全球光伏行业的领跑者，四川这家民营光伏企业已连续7年保持出货量行业领先地位，今年一季度，企业不仅与南非企业签署采购协议，助力南非电力建设，还同时发布了一款全新组件产品，凭借卓越的设计和技术，吸引了全球市场的目光。
通威股份光伏首席技术官 邢国强：海外市场对于光伏产品的需求在今年依旧保持火热，今年第一季度，我们公司海外订单签约量便超过了1GW，相比去年同期实现了翻倍增长。我们新推出了全新的TNC-G12系列，将组件功率提升到了700W以上，这种高功率高效率的产品精准满足了海外大型地面电站对经济性的迫切追求。
近年来，民营经济成绩斐然，进出口规模屡创新高。不仅如此，民营企业还成为引领创新创造的生力军，是我国高技术产品最大的进出口主体，为外贸领域新质生产力的加快孕育、积厚成势作出重要贡献。
民营企业在开拓市场方面敢闯敢拼，把生意做到了五洲四海、全球各地，远到地球最南边的智利、最北边的挪威，近到家门口的东南亚各国，都跟我国民营企业有着紧密的贸易联系。
海关总署统计分析司司长 吕大良：从经营主体的数量上看，每10家有进出口记录的企业中，差不多有9家就是民营企业。从增速看，民营企业的出口、进口增速分别快于整体4.8个、7.8个百分点，进出口规模占我国进出口总值的比重54.3%，稳外贸的主体地位持续在巩固。
对共建“一带一路”国家贸易再加速
从贸易伙伴来看，今年一季度，我国与主要贸易伙伴外贸进出口保持增长势头，我国对共建“一带一路”国家进出口增长5.5%，占进出口总值的47.4%。区域合作紧密、多元共进的国际市场布局继续优化。
这两天，山东这家机械设备企业正在加紧生产即将出口欧洲的智能喷砂设备，这是企业自主研发的大型智能机器人首次出口共建“一带一路”国家。
山东开泰集团有限公司副总经理 吴成民：今年以来，我们在滨州海关的帮助和大力支持下，主动地走出了国门，积极开拓国际市场，接连并购了4家海外公司，实现了与国外主要竞争对手的产值追赶和技术追齐。
海关统计显示，今年一季度，我国对共建“一带一路”国家进出口4.82万亿元，增长5.5%，占进出口总值的47.4%，同比提升0.2个百分点。其中，对东盟进出口1.6万亿元，增长6.4%。同期，对欧盟、美国、韩国和日本分别进出口1.27万亿元、1.07万亿元、5354.8亿元、5182亿元，合计占33.4%。
从进口看，“中国市场”继续为各国带来发展机遇。中东的原油、中亚的天然气、南美的金属矿砂，共建国家的各种优势大宗商品出口至我国。
从出口看，“中国制造”持续为各国提供稳定供给。中国加大与共建国家产业合作，出口电子信息、仪器仪表、高端装备等高技术类中间品均实现两位数增长，为相关国家产业发展和技术进步提供支撑。
海关总署副署长 王令浚：今年一季度仅仅3个月，海关总署与共建“一带一路”国家签署11份合作文件，其中涉农食产品准入9份、机制性合作文件2份。
我国与其他金砖国家贸易往来日益紧密
12日公布的一季度外贸成绩中，还有值得关注的一点，就是我国与其他金砖国家的贸易往来。自2009年金砖国家领导人会晤以来，我国与俄罗斯、印度、巴西、南非4国的进出口值由2009年的9602.1亿元增长至2023年的4.32万亿元，年均增长11.3%。今年开始，金砖合作机制迈入新阶段，沙特阿拉伯、埃及、阿联酋、伊朗、埃塞俄比亚成为金砖国家正式成员，我国与其他金砖国家的贸易往来更加紧密。
眼下正是籽仁类农产品的出口旺季，海关关员正在巴彦淖尔市这家食品企业里，对一批出口伊朗的葵花籽进行属地查检。
内蒙古葵先生食品有限公司董事长 聂长成：开春以来，我们通过出海展销和线上推介的方式，接二连三地抢回来自土耳其、阿联酋、俄罗斯等国家的5000吨葵花籽订单。
巴彦淖尔市是“蒙字号”农产品出海的“领头雁”，出口额占内蒙古农产品出口总额的七成以上。
乌拉特海关监管四科科员 周丽丽：我们创新属地查检业务模式，推广跨境电商出口业态，培育企业公共海外仓，用足用好RCEP协定原产地享惠政策，为农产品通关按下“快进键”。一季度，巴彦淖尔市进出口农产品23亿元，其中对共建“一带一路”国家进出口20亿元，再次创历史同期新高。
据海关统计，今年一季度，我国对其他9个金砖国家进出口1.49万亿元，增长11.3%，占我国进出口总值的14.7%。我国与其他金砖国家各领域合作互补性强，进出口各有特色。
海关总署统计分析司司长 吕大良：国际货币基金组织最新预测显示，2024年发展中国家货物和服务贸易量将增长4.5%，高于全球3.3%的整体增速，金砖国家作为新兴市场和发展中国家的代表，有望成为当前全球经济复苏和贸易发展的“加速器”。
超10万亿！谁是中国外贸“强引擎”？
从12日公布的数据来看，一季度我国民营企业进出口增长10.7%，占进出口总值的54.3%，半壁江山名副其实；对共建“一带一路”国家进出口增长5.5%，占进出口总值的47.4%；从2009年开始，我国与俄罗斯、印度、巴西、南非4个金砖国家的进出口值，年均增长11.3%。
民企、共建“一带一路”国家、金砖国家，他们为何会成为中国外贸“强引擎”？来听复旦大学世界经济研究所副所长、经济学院教授沈国兵的解读。
复旦大学世界经济研究所副所长 经济学院教授 沈国兵：第一个我认为中国政策层面在积极商签多边贸易和双边的贸易协定，我们统称为高标准的贸易协定。我认为这些高标准的贸易协定成为推动中国外贸增长的新引擎，主要表现在了“一带一路”国家和跟我们商签的RCEP国家的外贸，出口进口都有所上升。比如“一带一路”国家增长了5.5%，占到我们外贸总47.4%。
第二就是市场主体活力层面表现非常明显，主要表现在民营企业。中国民营企业充分熟悉了全球的营商环境，具备了靠市场敏锐力捕捉市场，具有开拓市场精神和船小好调头的优势。所以中国民营企业成为推动中国外贸增长的强引擎，民营企业的活力仍然是呈上升，推动着中国外贸可持续的增长。
第三就是我们国家在整个全球贸易当中，由于具有超大规模的行业外部规模经济优势。这样一些成熟的技术品，比如我们说机电产品、IT信息通信技产品，包括新能源行业的产品，就符合整个全球低碳环保的产品。由于中国行业的超大规模经济优势，它的平均成本非常低。所以相对于世界来说，同行业企业具有竞争优势，使得这些同质品成为中国出口增长的强引擎。
海关总署回应路透社关于产能过剩的提问
在12日下午的发布会上，路透社记者提问称：有分析认为，生产者价格较2023年水平持续下降的事实证明中国生产商产能过剩，因为这表明厂商正在削减和销售过程中的成本，同时中国3月份的出口同比下降7.5%，他提问：出口生产商还能这样持续多久，以确保维持海外客户及销售订单？海关总署副署长王令浚予以回应。
海关总署副署长 王令浚：首先，我们不认为，生产者价格下跌就意味着所谓的产能过剩。产品价格下跌往往与原材料价格波动、技术更新迭代、生产商主动让利等多种因素有关。尤其是在科技日新月异的今天，企业通过不断地研发创新，运用新技术、新工艺，提高产品品质的同时，有力降低了生产成本，不断拓展了向下游让利的空间。其次，中国商品在全球范围内受到广泛欢迎，靠的是创新和品质。比如，凭借强大的研发生产能力，中国家电的智能化、绿色化给消费者带来了更好的体验，满足了更高生活品质需求。又如，可靠耐用、性能强大、售后服务完备的中国工程机械，热销全球，海外重大项目建设工地上，中国工程机械比比皆是。再如，有着“中华文明重要名片”之称的中国陶瓷，承载着中国文化、中国故事远销海外。这些是我们企业努力的结果，也是广大用户和消费者的理性选择。
5、200万平方米低空经济产业园将在北京丰台落地
北京商报 时间：2024-04-14
从北京市丰台区获悉，丰台区低空经济研讨会日前在丰台科技园举行，相关领域专家学者和企业家们齐聚一堂，共商低空经济发展大势。会上，北京市丰台区委副书记、区长初军威表示，丰台区将规划建设低空经济产业园。
据初军威介绍，丰台区依托丰台园西II区和北宫镇辛庄村集体产业用地加快启动低空经济产业园规划建设，提供必要的政策引导与资源支持生态企业的孵化与产业发展。
“未来将用200万平方米产业空间打造低空经济产业园，建设低空经济发展先导区，聚焦科技研发、高端制造和低空保障，不断提升区域产业承载和服务能力。”初军威说。
除了规划建设低空经济产业园，初军威还提出了四点重要举措，首先是积极搭建低空经济产业发展平台。汇聚行业专家、领袖企业及产业平台组织，汇集无人机、通用航空相关领域的资源和人才，重点是和北京航空航天大学建立战略合作，开展低空经济相关的理论研究、创新应用研究、低空装备的研发、低空飞行服务系统开发、无人系统的相关设计、优化、改进、检测与试验等服务。
其次，以技术融合创新加快培育低空智能制造产业。加快无人机核心零部件、飞控系统、无人机整机的研发创新。依托航天、航空、兵器等资源优势，加快以无人机后勤物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）平台、无人机感知平台等方面的技术研发，充分发挥米波通信等企业在通导遥技术优势，在毫米波雷达、低空网络通讯等方面加快形成新优势。
同时，以“大交通”理念发展低空经济新业态。依托中国通号、交控科技等轨道交通企业的核心技术优势，聚焦有人机/无人机有效协同与调度、安全管控与空域利用的最优协调、高密度及复杂环境下的飞行安全等关键问题，研究城市低空航空器调度指挥系统和城市空中交通数据闭环，开展低空城市态势感知和低空AI大脑等领域的研发，培育低空产业新业态和新模式。
此外，加快低空经济应用场景的供给。依托中船海丰、应龙无人机、蜂巢航宇、信德智图等企业，加快无人机应用场景建设，加大无人机在应急救援、城市消防、城市治安、血液运输、水务监测、国土测绘、文化旅游、交通物流等领域的应用。
据悉，此次低空经济研讨会的召开，标志着丰台低空经济迎来了全新的发展机遇。未来，丰台将继续加大低空经济产业的投入力度，促进产业集聚和创新发展，打造低空经济的新增长引擎。
6、天津港开辟危险货物集装箱物流新链条
滨城时报 时间：2024-04-11
从市交通运输委获悉，日前，两辆分别载运《国际海运危险货物规则》第2类、第3类危险货物集装箱的集卡车辆，驶出大港港区天津物泽物流有限公司危险货物集装箱堆场，安全到达东疆港区太平洋集装箱码头和北疆港区第二集装箱码头。危险货物集装箱在码头公司安全操作下顺利装船出口，成功实现了大港港区与东疆北疆港区危险货物集装箱堆场仓储、道路运输、码头装卸等物流环节整合。这标志着天津港在原危险货物集装箱物流链条基础上，依托大港港区危险货物堆场，开辟了新的物流链条。
大港港区天津物泽物流有限公司危险货物集装箱堆场是天津港补齐危险货物集装箱储存设施短板、完善港口功能、推动港产城融合发展的重要载体。堆场于2023年底建成投用，占地面积9.9万平方米，可开展《国际海运危险货物规则》多类危险货物集装箱作业。天津物泽物流有限公司主要负责人表示，此次作业不仅检验了堆场仓储作业能力，而且实现了堆场与车队、码头等各作业环节的衔接，有助于公司堆场功能的持续释放。后续公司将持续做好堆场运营工作，以优质服务满足京津冀及“三北”地区的危险货物集装箱作业需求，助力天津港危险货物集装箱业务发展。
为确保此次作业全过程安全可控，市港航局会同天津海关、天津海事局等口岸部门全力做好工作支持，密切跟踪工作动态，积极服务天津港集团做好工作协同，强化环节把控。市港航局相关负责人表示，将会同各相关部门和单位，组织天津港集团统筹发挥好天津港北疆港区、大港港区危险货物集装箱堆场资源优势，不断优化完善危险货物集装箱进出口业务物流链条，强化全过程安全管控，推动天津港危险货物集装箱作业能力持续提升，助推港产城融合发展走深走实。
7、供应链，2024冷链物流七大趋势展望！
冷链流通公共信息服务平台 时间：2024-04-10
随着人民群众对高品质消费品和市场主体对高质里物流服务的需求不断提高，我国冷链物流近年来发展迅猛。未来中国冷链物流行业如何发展?本文为您分析行业发展现状及未来趋势预测。
01发展现状
近年来，大众食品安全意识提升，冷链物流的价值和地位愈发凸显。冷链物流已由新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，冷链产业体系的现代化进入了“快车道”。
市场的快速增长，带动了国家骨干冷链物流基地、产地销地冷链设施建设的稳步推进以及冷链装备水平的显著提升。同时，政策对焦冷链物流，支持力度不断加码，国务院、国家发展改革委、农业农村部和交通运输部等多个部门发布多项与冷链物流相关的政策，尤其是对加快行业健康快速发展具有里程碑意义和作用的文件《“十四五”冷链物流发展规划》曾指出，到2025年，我国将初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。
据统计，2023年我国冷链需求总量预计达到3.5亿吨，同比增长6.1%；冷链物流总收入预计达到5170亿元，同比增长5.2%。在冷链需求逐步企稳回升带动下，冷链相关物流基础设施也在加快发展。2023年冷藏车保有量预计达到43.1万辆，同比增长12.8%；冷库总量预计达到2.28亿立方，同比增长8.3%。
02发展趋势预测
趋势一：冷链物流市场保持稳步快速增长
三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长。
一是国际化。国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升；APEC召开后，亚太自贸区取得更大突破，进而带来新机遇，目前中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。
二是标准化。国内人均消费力提升，对生鲜食品品质要求提高，对冷链标准认知加强；国内法规和监管措施进一步完善，加之配套基础设施的升级，助推冷链行业健康发展。
三是农村市场。农村市场需求激活以及农产品进城、出国，将进一步刺激冷链物流行业发展。
趋势二：生鲜电商推动冷链物流模式升级
电商国际化加快国内冷链服务的国际化对接，推进国际生鲜品牌进入我国市场，对综合服务能力要求提高，具有分销职能的冷链供应链类型的企业将快速崛起。国内冷链企业开始跟随国家战略逐步走出国门，跨境收购成为一种新动向。
电商下乡推动冷链下乡新思维，城乡结合部的冷库建设迎来大的发展机遇，农产品进城、出国需求加快F2C模式的发展。
生鲜产品深加工和品牌建设提上日程，类似阳澄湖大闸蟹、东北五常大米、褚橙等产品将增多。
趋势三：跨界竞争呈现更加多元化的特征。
新的竞争者不断涌现。历年冷链50强企业结构特征分析结果表明，除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外，贸易商（生鲜进口贸易的贸易商和货代等）、制冷设备商已经高调进入冷链物流行业，相信后面还将有新的跟进者。
冷链物流的服务形态也更加多元化。传统围绕运输展开的服务，如冷链干线运输、冷库、冷链宅配等冷链包装产业、冷链认证服务，包括产品溯源、供应商等级评定、生鲜产品交易中心建设、IT技术商，即全程质量监控，如温度、湿度等全产业链架构正在形成。
趋势四：资本对冷链物流影响出现新趋势
传统做规模和提升服务的投资模式依然会继续。围绕产业生态布局的资本也将出现（类似国家冷链行业发展基金、致力于投资冷链基础设施相关的内容如包装技术、质量监控系统以及行业标准等）。资本助力国内冷链企业进行跨境收购。
趋势五：冷链物流智能化
要降低冷链物流配送成本，就必须借助网络新技术的应用。仓库管理、运输管理、温度控制监督、定位管理等各个过程都需要优先考虑信息技术，帮助新鲜电子商务实现可追溯性、质量监控、订单信息跟踪等。
特别是借助大数据、物联网等技术，实现冷链物流的智能化，将大大提高冷链物流配送的效率，管理和控制整个冷链物流配送。
趋势六：冷链物流温区精细化
为了提高生鲜电子商务的产品配送质量，生鲜产品供应链上、中、下游的各个环节都应保持生鲜产品的新鲜。
从产地预冷、自动冷库储存、全冷链运输到终端配送的冷链配送全过程，每个过程都要通过不同的温度区域保存新鲜产品，这就需要区别对待不同的温度区域，管理也越来越精细化。
此外，温度区域的增加并不是简单的设备增加，需要整个供应链的温度层扩大，从采购到分销的每个环节都在相应的温度层下工作。
趋势七：冷链物流基础设施将进一步完善
纵观全国冷链物流的基础设施建设，可以看出冷库的总容量和冷藏车的保有量正在不断提升，同时冷库扎堆建设的情况将得到明显改善，建设更加有目的性特别是农产品产地预冷、分级、包装等“最先一公里”短板在政策的驱动下将加快补齐。
8、从生鲜农产品采、仓、配谈我国冷链物流发展趋势
冷链之家 时间：2024-04-11
随着我国消费水平的不断提升，人们对生鲜农产品的需求量日益增加，2020 年我国生鲜总需求 量达到 4. 2 亿吨。然而，由于冷链物流标准化程度低，专业设施设备普及率不高，生鲜农产品采摘后不经过预 冷或预冷技术不专业，造成生鲜农产品流通损耗大，物流成本高。如何保证生鲜农产品在低温环境下得到良好 的保管和运输，成为冷链物流主要研究方向。文章围绕生鲜农产品产业链结构，结合采购、仓储、配送流程， 提出生鲜农产品冷链物流在产地采摘与预冷、冷库中转与冷链运输、前置仓与冷链宅配中存在问题，结合现 状，根据冷链物流发展需求，提出冷链物流发展趋势。
经济发展带动了生鲜电商的兴起。近年来，生 鲜电商成为资本市场的宠儿，资本的注入使得生鲜 市场竞争格外激烈。生鲜农产品作为生鲜市场的主 要组成 之 一，在 发 展 创 新 的 同 时 也 遇 到 了 很 多 问 题，其中最为突出的是冷链物流问题。据中物联冷 链委发 布 的 《农产品产地冷链研究报 告》 数 据 显 示，当前我国果蔬、肉类、水产品的冷链运输率分 别为 35% 、57% 、69% ，而发达国家的平均冷链运 输率在 90% 以上。在这样的流通环境下，生鲜农产 品损耗 居 高 不 下，果 蔬 类 的 流 通 损 耗 20% ～ 30% ( 美国 11% 左右) ; 肉类流通损耗 12% 左右 ( 美国 3% 左右) ; 水产品流通损耗 15% 左右 ( 美国 7% 左 右) 。若能更好地提高冷链运输率、减少流通损耗、 降低冷链物流成本、提高冷链物流效率，进行有效 的冷链物流管理和规划，将起到控制产品质量、优 化物流成本、建立产品品牌等作用。
1 基于生鲜农产品产业链的冷链物流系统
近年来，由于生鲜电商的爆发式增长，带领生鲜 农产品产业链快速发展，形成了一条由上游农产品生 产、中游渠道流通、下游零售端销售构成的产业链。围绕该产业链，主要有以下两种商业模式: 第一种是 以生鲜电商、O2O 平台等为核心企业，进行原产地直 采，通过预冷、包装、冷库中转等冷链运输直达消费 端的商业模式; 第二种是以原产地采摘、预冷之后， 冷链运输至批发市场，再经过超市等零售商实现自提货 或冷链宅配送达消费端的商业模式。
无论是以上哪种商业模式，都是围绕采购、仓 储、配送，开展预冷、冷库中转、冷链运输及配送服 务流程的，如图 1 所示。冷链物流作为产业链中的一 员，起着承上启下的关键性作用，为生鲜农产品安 全、可靠流通提供保障。
2 生鲜农产品采、仓、配现状及问题分析
2.1 产地采摘与预冷
生鲜农产品在移交物流运输之前，要先经过采 摘，然后在产地附近进行预冷、分 级、加 工、包 装、仓储等流程，这是冷链物流源头，被称为 “最 先一公里”。前端保鲜、存储问题得不到好的保障， 中端物流运输与中转以及末端电商、超市等供给就 不会畅通。生鲜农产品流通不畅，会出现滞销、损 坏、腐蚀等情况。然而，由于农产品种植面积广、 数量大、预冷技术薄弱等，使得采摘、预冷等环节 困难重重。
2.1.1 农产品标准化程度低，冷链实施困难
农产品标准化主要是指种植的规模化，将所有的 种植基地节点实现网络覆盖，统一进行管理，用相同 的标准和要求进行种植、采摘，对农产品生长过程进 行监控，随时掌握农产品生长变化，种植出安全可靠 的绿色农产品。目前，我国不同地区农业现代化发展 状况差异较大，生鲜农产品在种植过程中标准化程度 低，还有一些地方标准和国家标准存在对接困难等问 题，同时，冷链运输企业发展相对滞后，满足不了目 前的市场需求，造成生鲜农产品采摘、分级、加工、 包装、储存等冷链化困难。
2.1.2 预冷技术和设施简单，专业化程度低
在产地附近建设预冷站，保证以近距离、最快 速的方式去除生鲜农产品的田间热，并科学有效地 进行采摘、清理、拣选、预冷、滤水、包装等初加 工，使农产品能够在第一时间得到保护与控制，延 缓变 质 时 间，延 长 销 售 时 间。由 于 预 冷 站 数 量 有 限、设备简陋、专业化水平低等，造成 80% 以上生 鲜农产品在没有经过任何低温处理的情况下直接进 入流通领域。目前采摘后进行低温 “预冷”的方式 主要有 以 下 三 种: 第 一 种，在普通冷库进行 “打 冷”; 第二种，使用塑料薄膜包装的生鲜农产品， 为防止包装内结露，在包装膜封闭前敞口降温; 第 三种，部分地区利用自然冷源进行简易降温。这几 种方法并非使用专业设备，很难快速降温，不能达 到不同 产 品 适 合 的 温 度，所 以 不 是 严 格 意 义 上 的 “预冷”。
2.2 冷库中转与冷链运输
仓储与运输是物流的两大主要功能。仓储就是对 生鲜农产品进行暂时存放保管，完成中转任务; 运输 就是实现农产品空间位移，保障其从生产端高效运送 至消费端。要想保证生鲜农产品的质量，降低损耗， 就离不开冷库、冷藏车、冷藏集装箱、保冷容器等冷链运输工具。目前，我国在冷库中转和冷链运输中存 在以下几方面问题。
2.2.1 冷库设备陈旧，功能单一，未能合理化利用
目前，我国冷链系统处于初级发展阶段，尚未形 成规模化、系统化和信息化的冷链物流。冷库设备陈 旧、功能单一、数量有限、未能合理化利用。即使一 些较大的冷链运输公司，如顺丰、京东等，也经常出 现淡季冷库闲置，利用率低; 旺季冷库饱和，部分生 鲜农产品无法入库的现象。
2.2.2 各地区冷库发展不均衡
由于经济发展水平不同，各地区冷库数量发展不 均衡，华东地区数量最多，冷库明显供大于求，而西 南、西北、东北地区冷库相对短缺。在冷库建设中存 在重建设、重数量，轻运营、轻管理等现象。一方 面，中西部地区冷库不够用，导致当地大量生鲜产品 加工和转运到需求大的东部地区困难; 另一方面，东 部地区大量冷库利用率低，造成资源浪费。
2.2.3 冷库、冷藏车增长率不及生鲜市场增长率
我国冷库容量，从 2016 年的 4015 万吨发展到 2020 年的 6665 万吨，每年以 10% 以上的速度递增。用于城 市 配 送 的 冷 库 占 27% ，区 域 分 拨 型 冷 库 占 20% ，市场型冷库占 13% ，生产型冷库占 12% ，产 地型冷库占 12% 。
冷藏车数量，从 2016 年到 2020 年几乎保持了 20% 以上的平均增速。但是生鲜电商的增长率更快， 从 2016 年的889 亿元到2020 年的4047 亿元，平均每 年增长率不低于 30% 。
从目前来看，冷链物流无法满足日益增长的生鲜 电商需求，是造成生鲜农产品销售时间短、配送损耗 大的主要原因。
2.3 前置仓与冷链宅配
生产端到消费端存在两级配送，一是仓与仓的中 间渠道配送，二是送货到家的末端配送。这里主要研 究生鲜电商末端配送。
2.3.1 客户地点分散，需求时间不定
生鲜电商末端客户分散且数量庞大，需求时间和 地点的不确定性给配送带来了难度。生鲜农产品多数 都是在饭前下订单，这就会形成订单高峰，而这个时 间段也是交通高峰期，能否在指定的时间和地点及时 送达是目前生鲜配送面临的主要问题之一。
2.3.2 前置仓到家模式有待考验
随着人们对生鲜产品要求的提高，希望既快又 好的获得，前置仓配送模式因此诞生。前置仓与中 央仓结合，前置仓实现到家配送服务。每个前置仓 就是一个小型仓库，200 ～ 300m2 的空间，承载着十多种生鲜大类 2000 多个 SKU，满足周边 3 千米范围 内的送货上门服务。前置仓的出现解决了末端配送 的效率和成本 问 题，用 户 下 单 后 可 以 在 30 分 钟 内 收到 货 物，由于距离较近配送费用自然也低。然 而，前置仓也存在很多问题，例如，由于订单不确 定性大，造成流通损耗高; 由于消费者差异，造成 各地段品类和价格差异。而最受关注的是前置仓的 赢利问题。理论上一个前置仓日均单量 3000，且毛 利率 8% 才能实现盈亏平衡。但是由于生鲜农产品 毛利率较低，又受线上购物局限性影响，即使做得 比较好的叮咚买菜，日 均 单 量 也 就 1000 左 右，很 难实现盈利。
2.3.3 “最后一公里”恒温冷链配送难
生鲜农产品 “最后一公里”的配送模式主要为 “前置仓 + 泡沫箱 + 冰袋”，这种方式 “续航时间短， 温度控制不强”，难以实现长时间恒温运输。如果再 遇到客户不在家，只能放入普通驿站或快递柜中，无 法做到冷藏或冷冻，因此，“最后一公里”配送 “断 链”现象严重。
3 生鲜农产品冷链物流发展趋势
3.1 冷链物流系统扁平化
随着线上线下的融合，生鲜农产品需求量的不断 加大，生鲜农产品销售范围从省内到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步扩展。应该形成供产销一体化的生 鲜农产品冷链物流体系，提高专业化程度。形成基于 “干线 + 支线”网络的扁平化冷链运输系统。扁平化 的运输系统，能减少流通的中间环节，减少仓配环节 参与者、仓配次数和时间，为提高仓配效率、减少损 耗、降低成本提供了保障。
3.2 产地冷链物流联盟化
产地冷链物流企业一般规模小、分散杂乱、技术 参差不齐，在预冷、初加工、包装、仓储中对生鲜农 产品造成较大的损耗，无法满足生鲜农产品的高时效 和低成本要求，削弱了生鲜农产品的市场竞争力。因 此，这些中小型冷链物流企业抱团发展，实施联盟机 制，实现资源技术共享，有利于提升专业化水平，提 供一站式服务，延伸产地服务，也为优化源头冷链物 流布局提供条件。
3.3 源头冷链物流布局最优化
优化源头冷链物流网络布局，可以有效改善当前 采摘、预冷、初加工等流程的效率和成本问题。冷链 物流布局原则主要有三: 一是冷链总成本最低原则， 总成本主要由采摘、预冷、仓储网络节点距离和费用 决定; 二是保证生鲜农产品品质最佳原则，影响品质的因素主要是运输距离、预冷时间和技术; 三是冷链 网络安全性能高原则，主要体现在农产品是否有残留 农药、农产品种植环境是否遭到污染、农产品采摘过 程是否规范等。
3.4 冷链物流技术设备标准化
随着生鲜电商市场竞争的不断加剧，冷链成为生 鲜电商的主要战场，得冷链者得天下。通过使用标准 化冷链技术、设备等可以有效实现规模化、集约化， 提升物流时效性和服务水平，提升生鲜电商竞争力。例如，预冷技术的规范化和标准化，普及冷链集装 箱、可移动一体式冷库的使用，短途配送冷藏设备技 术创新与发展。这些技术的推广和普及，有利于解决 当前生鲜电商企业冷链物流问题，实现生鲜电商物流 降本增效。另外，冷链物流政策标准和监管措施也在 不断完善，冷链物流必将朝着标准化、规范化方向 发展。
3.5 冷链设备投入使用科学化
冷库、冷藏车的投入面临着增速小于生鲜电商发 展、地区发展不均衡现象。因此，科学合理地布局冷 链设备，不盲目投资，不轻易建设，要将现有资源进 行整合分配。另外，可以发挥移动式冷库投入少、占 地小、方便移动的特点，在必要的地方使用移动式冷 库进行共享。
3.6 采、仓、配技术智能化
生鲜农产品供应链是一个上游生产地分散、下游 客户需求分散、中游相对集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供应链模型结构。分散的采购和配送给整个供应链的 汇集与分散运作带来了难度，增加了流通损耗。只有 将采摘、检测、分拣、运输、仓储、配送等技术不断 升级提供智能化服务，实现科学采摘与预冷，精准拣 选，减少仓配次数，优化线路，整合供应链资源，才 能更好地解决冷链物流问题。例如基于大数据、云计 算、物联网的预冷与速冻、产品追溯、温度检测、规 模化包装、线路规划等新技术的出现，加速了冷链物 流向智能化、智慧化发展。
3.7 冷链物流全过程绿色化
冷链物流全过程绿色化是指在运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流 活动中，利用先进的技术和方法，在实现全程冷链的 目标下，降低物流对环境的影响，减少资源的消耗， 合理处理废弃物等。例如使用第三方物流、冷链集装 箱、移动式冷库、循环保温箱等都是冷链物流绿色化 的开端。冷链物流绿色化还需要对冷链耗材严加管 控，对冷链包装与回收再利用技术改革创新，对冷链 配送技术逐步探索。( 下转 P7)源储备，具有较强的抗风险能力，有机会打造品牌孵 化平台，为众多的行业新进入者和转型中的 OEM 企 业提供支撑，推动行业品牌建设。
4 结语
OEM 企业是我国制造业极其重要的组成部分， OEM 企业的转型升级对我国制造业的转型升级至关 重要。在 “双循 环” 新 格 局 背 景 下，OEM 企 业 转 型升级面临着更为复杂的内外部环境。OEM 企业需 要在沿着微笑曲线产业链提升竞争力的同时，抓住 我国超大规模市场的潜力和优势，积极探索构建面 向消费者需求的供应链，为向 OBM 转型提供支撑。同时，中小型 OEM 企业更 应 聚 焦 生 产 能 力，以 产 业链价值 提 升 为 主，适 时 向 ODM 和 OBM 渐 次 转 型; 行业领先 OEM 企业应尽快抓住机遇向 OBM 转 型升级，部分企业可以借助资源储备，向构建面向 消费者需求的供应链产业平台转型升级。
9、加速驶向世界各地，二手车出口成为江苏外贸新增长点
交汇点 时间：2024-04-09
日前，商务部等5部门发布关于二手车出口有关事项的公告，自3月1日起，在全国范围开展二手车出口业务。随着二手车出口业务规模的增长和模式的创新，二手车出口正成为江苏外贸高质量发展的新增长点。
据统计，今年1—2月南京海关共监管二手车出口1022辆。随着二手车国际市场需求旺盛，更多企业进入这一赛道，二手车加速驶向世界各地。
苏美达科技设备有限公司是江苏最大的二手出口企业，1月15日，江苏苏美达科技设备有限公司申报出口一批大众牌二手电动汽车，这批货值约320万元的二手车在上海外港口岸顺利装船后进入约旦汽车市场。该公司国际贸易事业部总经理钱有文说，“2021年7月，我们成功出口了全省第一批二手车，截至今年的3月18日已累计出口二手车货值超5亿元人民币。”
除了南京，苏州也是二手车出口大市。2023年，江苏世极星联国际贸易有限公司成为苏州首批二手车出口试点企业。3月18日，江苏世极星联国际贸易有限公司以一体化通关方式申报出口一批货值358.2万元的二手汽车，随后在上海洋山港区装船发往海外。“近年来，中国汽车尤其是新能源汽车出口快速增长，全球消费者的认可也让我们发现了新的商机，我们从2023年开始积极开拓中东、中亚市场，公司的二手车销量也是屡创新高。2023年累计申报出口二手车货值达1.4亿元。”该公司总经理李弘韬说。
去年11月24日，张家港万春鑫进出口有限公司15辆二手车，在张家港保税港区码头顺利装运上船，发往阿联酋等中东国家，这标志着张家港口岸二手车出口实现“零”的突破。
张家港万春鑫进出口有限公司主营新能源汽车整车销售和出口、二手车出口，已经陆续和国内外多家大型车企建立合作，拥有稳定的海外客户群体。“我们在迪拜设立了汽车销售展厅供当地消费者选购二手车，目前国内生产的汽车在质量、性价比等方面都具有很强的吸引力，去年出口量在600台左右。”该公司海外事业部经理郭雷表示。
面对市场需求的旺盛，企业也在不断探索新的模式。2023年初，苏美达在进行市场调研时敏锐地察觉到个人客户和小经销商越来越多，于是逐步调整针对海外大客户的传统经销模式，尝试挖掘个人客户。“经过半年多的努力，去年年底我们成功和阿里巴巴国际站达成合作，搭建了两家二手车出口网络店铺，再根据客户需求建设海外仓，用于储备和展示产品。”钱有文介绍，“下一步，我们计划搭建一个全球二手车选购平台，平台验车后向全球发布信息，通过一站式处理报关、清关等手续，让客户全程无需到场，享受充分的便捷。”
二手车的出口少不了政策的助力。为帮助企业抢抓二手车国际市场机遇，南京海关多次召开二手车出口企业通关业务座谈会，宣讲二手车出口业务通关流程，协调当地商务、公安、税务等部门推动解决座谈会和实地调研中收集的企业问题，第一时间安排专人对接企业出口计划，明确申报要点，引导企业采用一体化通关模式，全力保障二手车顺利出口。
“为了支持苏美达的新型销售模式，今年伊始南京海关所属金陵海关增设线上交易电子数据预审核岗，企业进行线上申报，我们审核通过后便可将车辆运输至就近口岸放行。”金陵海关驻江北办事处综合业务二科科长董垒介绍。
为了更好对接企业，苏州海关设立二手车出口服务专岗，指导企业做好二手车出口报关单规范申报工作。“此外我们还关注二手车出口数据统计工作，定期开展出口形势深度分析，收集出口目的地国家、地区汽车准入标准，指导企业规范开展出口检测，确保安全顺利通关。”苏州海关驻虎丘办事处综合业务科副科长谭玫说。
为支持二手车出口业务顺利开展，金港海关提前与地方政府主管部门、出口企业、报关代理企业和码头企业沟通联系，提前梳理二手车入区集港的全流程，第一时间“量身定制”验放方案，辅导出口公司按照政策规定办理入区手续，为首批二手车集港出口保驾护航。“未来，金港海关将继续研究探索二手车出口的常态化通关流程和服务保障措施，为二手车出口这一促进外贸高质量发展的新业态、新引擎注入新动能。”金港海关监管科科长马建峰说。
“中国汽车保有量大、淘汰速度快，大量二手车需要有新的出处，二手车出口大有潜力。”李弘韬说，在中国汽车产销量均突破3000万辆的背景下，在全国范围开展二手车出口业务，一方面适应了当前中国汽车市场升级换代的趋势，另一方面也有利于满足其他国家尤其是“一带一路”共建国家对二手车的需求。
业内人士同时坦言，商务部等部门决定在全国范围开展二手车出口业务，这意味着中国二手车出口开启了新征程，也面临着新挑战，行业准入、售后保障、资金周转等方面仍存在问题。
就拿售后保障来说，据了解，目前部分二手车出口企业通过在主要目标市场国的大型城市建立海外仓提供售后服务。建立海外仓可以在一定程度上改善售后服务问题，但由于二手车出口的主体大多为经销商，出口车型多样，海外仓也很难为多种车型提供完备的售后维修服务。随着二手车出口规模持续扩大，后续的售后维修服务是建立中国自主品牌在海外好口碑的关键。
10、苏州跨境电商发展大会暨全市跨境电商工作推进会召开
苏州日报 时间：2024-04-12
加快培育新动能，塑造开放新优势。近日，苏州跨境电商发展大会暨全市跨境电商工作推进会召开，贯彻落实党中央、国务院关于跨境电商发展的决策部署，抢抓风口机遇，促进外贸转型升级，推动“苏州智造”扬帆出海，全力打造跨境电商强市。市委书记刘小涛出席并讲话。南京海关关长辛建民出席。市委副书记、市长吴庆文主持推进会。
会上，《中国（苏州）跨境电子商务综合试验区高质量发展三年行动计划（2024—2026年）》发布。苏州推出17条工作举措，力争跨境电商进出口额每年实现翻番，努力建设成为产业规模大、创新能力强、基础设施全、发展生态优、对外交流合作水平高的跨境电商强市。
为推动跨境电商高质量发展，苏州持续加大平台企业和优质项目引育力度。现场，市商务局与阿里巴巴国际站、阿里巴巴全球速卖通、焦点科技、PingPong集团签署战略合作。京东国际跨境贸易平台、菜鸟国际跨境电商平台、焦点科技苏南区域总部、海智在线供应链、PingPong集团苏州跨境电商生态服务合作等6个重点平台项目，中新跨境电商特色产业创新园区、梵盛新零售产业园、跨境数字大健康电商生态园区、阿里巴巴全球速卖通（相城）跨境电商产业园、颐高（苏州）数字贸易产业园、苏州高新区跨境电商示范产业园等6个重点产业园项目，以及叁时叁刻跨境电商馆等6个贸易主体项目，互旦数字出海孵化中心等13个生态服务类项目集中签约。
会上，赛维时代科技、爆米科技、星河产业集团、深圳市跨境电子商务协会、广州市商务局等广州、深圳跨境电商领域杰出代表，以及大健云仓、常熟通润汽车零部件、苏州花无缺等本土企业代表，带来了产业发展最前沿的经验分享。中国（苏州）跨境电商综试办、市税务局、苏州海关、常熟市、苏州工业园区、苏州高新区、市港航集团、科沃斯集团作交流发言。
刘小涛在致辞时指出，跨境电商是发展最快、潜力最大的外贸新业态，已成为外贸高质量发展、催生新质生产力的重要引擎。苏州把今年定为“跨境电商跃升年”，就是要打造跨境电商强市，使苏州不仅成为生产基地，而且成为贸易中心。要引育高能级主体，全力集聚大平台、大卖家，持续优化跨境电商生态圈；要开辟高成长空间，拓展新品类、发展新业态、开发新市场，积极探索跨境电商发展路径，打造更多增长点；要提供高水平服务，强化机制、人才、金融、物流、技术保障，完善全链路全周期综合服务，推动苏州跨境电商走在全省全国前列。刘小涛表示，一个更加开放的苏州，将为大家提供“世界工厂”与“世界市场”紧密相连的无限可能，希望携手搭乘跨境电商这班快车，更好融入数字化和全球化浪潮，共同开创美好未来。
吴庆文在主持会议时要求，各地各部门要站在全市高质量发展大局的高度，重视和抓好跨境电商工作，健全完善“市级统筹、条块联动、部门协同”发展推进体制，逐条对照《三年行动计划》目标任务，细化出台落实扶持政策，专班化、清单化招引一批重大平台项目和龙头企业，主动帮助企业解决政策、资金、人才、物流等各方面实际困难，积极引导企业抱团出海、获取订单，加快构建适应跨境电商发展的生态圈。
国内跨境电商先进地区政府部门、相关行业组织和企业代表；省商务厅副厅长周晓阳、南京海关副关长黄勇、省税务局副局长程明红、省邮政管理局副局长鲍家碧；市领导王飏、唐晓东、周伟，各县级市（区）及市有关部门和单位负责同志等参加。
