“魔幻”2020即将步入尾声，中国港口吞吐量从遍地“飘绿”到迅速“翻红”并再破记录，海内外船公司从亏大了到赚翻了却身陷监管危机，而全球布局、多点开花的港口运营商今年过得怎么样？根据德路里最新的调查显示，全球港口运营商们的日子过得并不轻松。　　

　　首先，全球集装箱港口吞吐量同比下降的事实的确使港口运营商“元气大伤”。

　　在德路里对每季度处理至少125000 TEU 的港口进行的重点调查中显示，自2016年中期以来，全球集装箱港口吞吐量增长速度有所加快，但自2018年第二季度以来一直在放缓，在2020年第二季度末进入负值区域。2020年第三季度，全球港口集装箱吞吐量下跌2.6% 。

　　德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。吞吐量是集装箱业务收入的关键驱动因素，因此，在德路里抽样调查的港口运营商中，有80% 的公司报告2020年上半年收入有所下降，与2019年上半年相比，整个样本的总收入下降了2% 。

　　德路里表示，集装箱港口运营商的收入在2020年上半年下降了近19亿美元，就盈利能力而言，其所统计数据中有70％的公司2020年的利息，税项，折旧和摊销前利润与去年同期相比较低。

　　在疫情暴发之前，德路里曾预测到2020年上半年全球集装箱港口吞吐量将增长4.8％，但由于集装箱吞吐量实际下降了近6％，就整个行业而言，德路里预测全球港口运营商上半年的息税折旧摊销前利润将比2019年下降约16％，比疫情前的预测低21％。

　　其次，德路里表示，随着疫情进一步发展，码头运营商将继续面临成本压力，这给运营商带来的同样不容小觑。

　　德路里高级分析师Eleanor Hadland表示，码头运营商在面对吞吐量急剧下降时的最初反应是采取成本控制与保持现金流相结合的措施，尽管削减成本是在疫情期间维持全面运营的不得已之举，但此举仍使码头的业务受到一定限制。

　　除此之外，疫情期间码头也面临着成本增加的问题，如防疫工作带来的成本上升，以及港口工作人员的减少带来的人力成本增加等。

　　Eleanor Hadland认为，“预计码头运营商成本压力仍将存在，特别是由于全球波动性增加的贸易需求推高了运营商成本。”

　　然而，等待港口运营商们的并不是一个惨淡的未来，港口吞吐量的强势反弹已使业界看到了复苏的曙光。

　　即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。Eleanor Hadland表示，九月底公布的2020年年全球集装箱港口吞吐量最新预测显示，全球集装箱吞吐量整体下跌3.3%，这比较早些时候的预测大幅上调，反映出今年下半年主要贸易市场的处理能力有了强劲反弹。进入第四季度时，市场上仍存在大量被压抑的需求，但亚洲的空集装箱短缺，澳大利亚、英国和北美的港口拥堵程度日益加剧等问题仍是目前集装箱港口运营商需要面对的关键挑战。

　　面对变幻莫测的市场，港口运营商们的下一步该如何打算？德路里给出了三个答案。

　　在技术方面，疫情显然已成为数字化变革的催化剂，各大码头都将进一步加速对数字化进程的接受。拥抱数字化，既是不可避免的潮流，也是解决痛点的必须。

　　随着航运公司从严格的运力调控中获益，码头运营商是否也需要改变其定价模式？德路里表示，他们将特别关注港口的码头服务，港口运营商可能会考虑重新调整自己的仓库和其它附属收费，以确保这种最有效地使用港口。

　　与2019年相比，港口运营商的投资并购等交易活动较为放缓，目前，大多数港口运营商都期望巩固自己在现有市场中的地位，而不是冒着更大的风险进入新的市场。对港口运营商而言，冒险求进可能并不是现时机最好的选择，“韬光养晦”或许才能抓住下一个“闷声发大财”的好机会。

　　来源：维运网