瘫痪逼近!70艘集装箱船等待泊位,超43万TEU等待卸货!洛杉矶长滩港延长运营时间,朝着24小时运营迈进
发布时间:2021-09-26 09:29:51 点击次数:200

  码头堆场空间不足、劳动力限制以及内陆运输拥堵等因素导致洛杉矶和长滩港的集装箱周转效率不断下降,从船上卸下的集装箱在码头平均停留时间已延长至六天。此外港口外等待停泊的船舶数量也在不断刷新纪录,本周一已达70艘,超43万teu。

  随着对供应链中断的担忧不断加剧,洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部磋商后发布了联合声明,洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长卡车闸门开放时间。

  港口管理人员称,这是朝着全天候运营迈出的一步,可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。

  随着加州海岸线所有锚地都停满了满载集装箱的船舶,被迫漂流在圣佩德罗湾的船只已达到创纪录的数量。由于每天都会创造新的船舶排队记录,在线船舶追踪服务MarineTraffic的快照已需要进一步放大到更深的海域。

 

  根据南加州海事交易所的21日数据显示,在美国最大的两个海上门户——洛杉矶和长滩港,有95艘船排队等待泊位。在排队的95艘船中,有70艘是集装箱船。值得注意的是,有37艘船——包括29艘集装箱船——被迫在太平洋上漂流。

  在这个过程中,船只通常会漂移数英里,然后回到原来的位置,这往往会消耗大量的燃料。现在,排在队伍后面的船只需要长达三周的时间等待泊位开放。


  据南加州海事交易所的数据,本周一洛杉矶长滩港外排队等待泊位的集装箱船有70艘,总运力为432,909teu。从这个庞大的数字来看,这比长滩港8月份处理的进口集装箱量还要多,大概相当于萨凡纳港两个月的进口集装箱处理量。


  洛杉矶和长滩港8月份总进口集装箱量为893,118 teu,假设在近海等待的船舶实际上已装满,运力作为货运量的替代指标,并且码头能够以和8月份相同的速度处理船舶,那么,只有在未来14天内没有船舶抵达的情况下,锚地和漂泊区域的船舶才能被完全处理完。


  全球第二大班轮公司地中海航运(MSC)首席执行官Søren Toft上周在伦敦国际航运周的主题演讲中谈到了当前的极端供应链危机,讨论了美国需求的大幅增长,今年前7个月,从亚洲进口到美国的商品增长了33%。Søren Toft透露,MSC已经在八个月的时间内运送了12个月的货量,他告诉与会代表:“供应链适应不了如此巨大的变化。”

  洛杉矶港的执行董事Gene Seroka上个月在介绍运营情况时表示,整个供应链面临的挑战相当于“把高速公路的10条车道变成5条车道”。来自Freightos的数据显示,海运货物门到门的平均时间比去年增加了43%,从50天增加到71.5天。

  根据洛杉矶港数据,十一黄金周临近的两周第39周和第40周货量继续成稳步增长态势,缓解仍不容乐观!

 

 

  据洛杉矶港signal平台21日的最新数据,目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到32艘,在港外等待的船舶更是达到12艘,共等待的船舶达到48艘,平均等待靠泊时间由一周前的8.5天增加至9.0天,等待时间最长可达22天。这种“拥堵”现象已导致多地货品短缺、物流延时,进一步影响陆侧供应链。

 

  Vessels Value首席贸易分析师Charlotte Cook表示:“在一年中的这个繁忙时期,这种严重的拥堵已经对供应链产生了明显的影响,因为许多大型零售商正准备在圣诞节前补充足够库存。”

  “船只被迫在港口外等待卸货,这不仅阻碍了目前船上的货物,而且还造成了后续的连锁反应。”Cook解释道,“最后一英里的运输中断是由于延误造成的,因为在将库存运往仓库和最终目的地之前,卡车和铁路运输不得不考虑港口拥堵。”

  与此同时,加利福尼亚州的两个主要港口继续公布创纪录或接近创纪录的货运量数据。8月,长滩和洛杉矶港口的货运量合计超过176万标准箱。洛杉矶港(POLA)货运量接近2020年的历史记录,邻近长滩港 (POLB)在8月则达到有史以来最高的货运量。

  在高度拥堵期间,港口会利用尽可能多的码头和泊位来最大限度地提高吞吐量,但这通常会给港口运营带来进一步压力并增加港口停靠时间以及增加等待时间,库克指出,“延误也减慢了将空集装箱运回亚洲的能力,在目前运力不足、需求旺盛的情况下,这是一个关键问题。”

 

  正前往长滩的集装箱船

  VesselsValue预计,仅在本周,就有14艘集装箱船驶往长滩,这表明排队的船舶只会越来越长,目前的拥堵情况在短期内不太可能得到缓解。库克评论道:“我们在进出港口看到的拥堵正在扰乱后续的船期计划,如此一来只会消耗更多的宝贵运力。”


  应对拥堵,洛杉矶长滩港延长运营时间

  随着对供应链中断的担忧不断加剧,洛杉矶和长滩港在与多家供应链利益相关者和美国交通部磋商后发布了联合声明。洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长了卡车闸门开放时间。

  洛杉矶港延长了周末的卡车闸门开放时间,而长滩港则在凌晨2点到7点之间保持卡车闸门开放。

 

  这一名为“洛杉矶货运加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡车闸门开放时间延长计划将以试点方式进行,将监控该计划如何满足需求并帮助提高港口效率。

  长滩港的管理人员称,他们延长了夜间的卡车闸门开放时间,这是朝着全天候(24/7)运营迈出的一步。执行董事Mario Cordero上个月表示,港口将不得不考虑在未来几年昼夜不停地工作,以应对不断上升的货运量。

  据港口官员称,管理层正在与一家码头运营商就24小时运营进行谈判,这可能是整个港口7天24小时(24/7)运营的起点。

  美国政府对不断恶化的局势越来越感到不安。白宫已经成立了“供应链中断特别工作组”,旨在缓解瓶颈,加快货物向消费者的运输,同时扩大美国企业的出口机会。洛杉矶和长滩港与之密切合作。

  洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“我们感谢拜登•哈里斯政府对圣佩德罗湾港口综合体面临的前所未有的全球供应链中断做出的反应。”

 

  除了延长运营时间外,港口还呼吁码头运营商鼓励卡车运输公司在非繁忙时段(尤其是深夜)提取和返还集装箱。根据码头的报告,在下午6点到凌晨3点之间的卡车预约时段中,平均只有约30%的时段被填满。

  延长工作时间的计划受到了欢迎,但并不是每个人都对此抱有期待。一位货运代理高管形容这是一个“什么都没有的汉堡”。

  Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart表示,该计划除了让码头清理其堆场并使其略微提高效率外,不会有任何作用。

  他说:“卡车司机和客户不想在晚上拉箱子,因为很少有配送中心一天24小时运转。因此,卡车司机如果提前运出集装箱,就需要把它们存放在安全的货场,显然这样做会花费更多的钱,而且还要对集装箱的安全负责。”

  他还想知道谁来承担这些费用。他认为,集装箱航运公司不愿这么做,因为增加运营时间会带来额外的费用,所以这可能会让码头运营商承担额外的成本。



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