航运巨头“冻涨”只是一张“好人牌”?航运周期何时能够回归理性!
发布时间:2021-09-23 09:59:31 点击次数:208

  在海运费不断飙破记录的2021年,不知道韩进会作何感想。

  那是航运界有史以来“最大”的破产案。

  2016年,韩进突然宣布申请破产保护,让所有外贸人措手不及。不少当时就已从事外贸行业的朋友至今想来仍心有余悸——你的货平平安安到了港,突然船东说破产了,港口怕它赖账,竟不允许它进港卸货!

  彼时多少人在论坛咨询:“走韩进的船,货被甩在XX港,怎么办?”

  据说,这一突发情况影响了全球50%的货代和货主,可以说是当年外贸圈内最重大的事件之一。

  2017年2月17日,韩进海运彻底结束了自己40年的“生命”,当天正式启动破产清算程序,这位一度排名全球集运市场第七、韩国第一的航运巨头轰然倒塌。

  那段时间是船公司的凛冬。

  在2008年金融危机之后,海运需求的增长与运力的增长逐渐形成偏差。简单来说,资本注入航运业之后,大家疯狂造船,船造好之后,却发现其实并没有那么多货要运。

  2015年开始,船公司们尝到了苦果,惨淡经营,出口企业们则在船公司的“内卷”中享受到了较为低廉的运费。

  然而风水轮流转。

  疫情搅乱了供应链,全球贸易需求从2020年下半年开始爆发式复苏。

  2021年,航运业迎来了近10年来最灿烂的收获之秋,甚至一年之间赚回了10年的利润。坊间流传着头部船公司大手一挥发10个月月薪做奖金的故事;另一边,出口企业在拼命刷着箱子。


  供求逆转之后,生存状态也逆转了。

  但还是那句话,风水是会轮流转的。

  船公司一边涨价,一边又开始走上了疯狂造船的老路——2021年前8个月,全球新船订单飙升近300%。但是与此同时,船公司们似乎也明白了“杀鸡取卵并非长久之计”。


  9月9日,法国船公司达飞带头宣布“冻涨”,停止旗下所有品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL)的所有即期运价的涨价,该措施自2021年9月9日起立即生效,至2022年2月1日止。

  随后航运巨头赫伯罗特与马士基纷纷跟进,分别表示“希望海运市场平静下来”、“我们的重点是为客户创造长期价值”。



  来源: 货代外贸企业失信预警平台


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