海运费即将再创新高,船公司加收增值费5000美元/箱,一个箱子直奔2万美元而去……
发布时间:2021-07-22 10:04:30 点击次数:169

  运价正在以各种方式蹭蹭蹭往上涨,船公司的费用收取也正变得五花八门。

  船公司推出的各种附加费,如拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费……可谓名目繁多,近期竟然还出现了增值费:Value Added surcharge(VAD)。

  日前赫伯罗特宣布,由于对来自中国的持续超常需求,以及由此产生的供应链运营挑战,赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。

  这项增值附加费将于8月15日起征收,在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中,每20英尺集装箱收取4000美元,每40英尺集装箱收取5000美元。

 

  此附加费不会影响任何中期或长期合同,旨在取代其他一些临时附加费,如SGF(发货保证费)。

  据外媒报道,包括 Zim和ONE在内的一些承运人,已经向美国西海岸托运人收取超过每40尺柜7,000 美元的所谓增值产品费用,除了FAK费率之外。

  随着运输旺季的到来,市场需求大幅增加,部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费(GRI)和旺季附加费(PSS)等费用。

  与此同时,最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)首次突破4000点大关,是其历史平均水平的四倍,这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。

 

  该指数在过去10年的大部分时间里一直低于1,000点,但在今年的大部分时间都在打破记录,5月份突破了3,000大关,在美国需求异常旺盛、全球港口拥堵严重的背景下,该指数几乎没有显示出减弱的迹象。

  同时,德鲁里的世界集装箱指数(WCI)也录得新一周的增长。WCI的平均综合指数现在为5,871美元/feu,比五年平均水平高出3,799美元,比一年前高出339%。

  德鲁里预测,集装箱航运业将在2021年实现创纪录的800亿美元利润,高于此前预测的350亿美元。如果运价在今年余下时间超过预期,德鲁里表示,1000亿美元的年利润并非不可能,是班轮历史记录的三倍多。

  集装箱航运业公布的惊人数据也促使许多国家的监管机构介入,试图找到解决方案,以缓解出口商面临的创纪录高额运费和集装箱抵达延迟的双重打击。

 

  “随着旺季升温,海运需求继续超过供应,推动亚洲-北欧运价超过13,000 美元/FEU大关,自上周以来,由于运力可能转向亚洲以外的航线,欧洲到南美的运费上涨了30%以上。”国际在线货运市场Freightos在更新中指出。

  并补充说:“尤其是跨太平洋运力受到如此大的限制,以至于大多数预订——如果能订到舱的话——都依赖于线下竞价战。”

  另外,美国主要铁路运营商联合太平洋铁路(Union Pacific)将暂停从西海岸港口向内陆芝加哥运送集装箱,以清理大量积压的集装箱,本周运费很可能出现进一步飙升。

  Freightos 的研究主管 Judah Levine 评论说:“一些急需补充库存的托运人正在从海运转向空运,这表明目前该行业的压力有多大。”

  随着越来越多的贸易航线上的承运人现在无视合同,强迫托运人接受极高的FAK和高昂的附加费。除了超大企业外,其他企业恐怕无法承受这些巨大的成本增长,或将成本转嫁给客户,进而导致订单与客户流失。不过长此以往,托运人对于海运承运人的怨念势必也越积越深……



  来源:小马看跨境电商


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