大拥堵!驳船等待长达77个小时,5万个集装箱延误,船东收取拥堵附加费
发布时间:2021-05-13 09:58:48 点击次数:177

  苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵,虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通,但对于全球港口而言,拥堵的延迟效应正在不断传导,甚至加剧集装箱流转的波动性。集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口,速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。

  欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱,在2021年第17周(4月底)接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。

  在过去的一两周中,鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上,达到77个小时,而安特卫普的拥堵状况有所缓解,但平均仍需等待32个小时;从比利时港口运出的货物,货主仍需等待一天多的时间。

 

  海港驳船平均等待时间——安特卫普:32个小时;鹿特丹:77个小时

  CAx显示,自3月以来,欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期,且均趋于饱和。就汉堡港而言,今年第九周(3月初),CAx为0.8,但到第17周(4月底),CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初,汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初,鹿特丹港的CAx为0.65,到第九周,上升至0.74,目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以来,集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港,情况则更棘手。今年第三周,费利克斯托港的CAx就已达到0.87,而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。

  根据Container xChange的定义,CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5,说明该港口的集装箱设备有剩余,即集装箱离港速度不及抵港速度,导致集装箱在港口的堆积;而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。

 

  SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称,“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事,我在2014年就开始面对这个问题,自那以后货运量在增加,但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加,码头无法处理更多的吞吐量。”

  同时,驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels说:“更严重的问题是驳船运营商,直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。”

  担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels说,在安特卫普和鹿特丹,超大型集装箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的货物用于内陆航行。

  他说,拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50%的驳船空驶。据悉,驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约50,000个集装箱,但在周二已经通知客户出现了延误。

  在当前海运“居高不下”的情况下,船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费!并针对近期的市场变化,马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整附加费及运费。01马士基征收拥堵附加费日前,马士基发布公告表示,尽管苏伊士运河堵塞得到缓解,但由于前期仍有大量船舶积压,导致近期船舶集中到港,欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力,船舶进港等待时间增加。鉴于此,马士基表示,对所有陆上运输承运人(Carrier Haulage)和多式联运承运人(Multi-carrier),收取拥堵附加费。

  • 对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订,每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;


  • 对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定,每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。

  

 

  该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解,该附加费的实施时间或将延长。

  除收取拥堵附加费外,马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费(IMP),分别于6月1日(regulated corridors)和5月1日(non-regulated corridors)起实施。

  收费标准为:150元人民币/20英尺冷箱;250元人民币/40英尺冷箱。

 


  02达飞调整GRI


  2021年6月1日起调整GRI附加费,适用于在此所述范围内所有货物的运价或服务合同运价,所有从亚洲和远东港口的装载至所有美国卸货港和内陆点。


  03MSC上调GRI、征收GFS

  地中海航运:从亚洲至美国,2021年6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)。


  04赫伯罗特上调GRI、征收拥堵费

  赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。据公告称,自2021年6月1日(始发地收货之日)起,赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价(GRI )。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏箱、罐箱、平架箱和开顶式集装箱,收费标准为:所有20尺箱收取960美元;所有40尺箱收取1200美元。

  East Asia to North America (USA and Canada)

  • USD 960 per all 20' container types

  • USD 1200 per all 40' container types  

 

  东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。

  赫伯罗特日前发布通知,对进出德国海港的所有内陆交通征收拥堵费,详情如下:由于德国海港内的交通拥堵,对于往返于不来梅港,汉堡和威廉港的所有内陆运输,将收取每箱25欧元的拥堵附加费。对于非FMC交易,该费用自2021年5月15日起生效,直至另行通知。对于FMC(美国)相关交易,该费用自2021年6月3日起生效,直至另行通知。

 


  05万海上调中国出口货物运费万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨,从5月22日起,万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调:USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ,理由是运营成本不断攀升。 


  06以星征收北欧港口拥堵附加费

  以星航运近日宣布,向从北欧港口进出的所有干箱,收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。

 

  07DB Schenker上调GRIDB Schenker上调GRI通知,6月1日起,针对远东和印度至美国和加拿大上调GRI。

 

  Ginckels表示,“随着苏伊士运河事件之后集装箱的大量流入,欧洲集装箱港口已经达到最大的存储和装卸能力。据我了解,安特卫普的海港码头已将近99%都堆满了,没有多余的空间了。”

  “航运公司卸下全部货物之后,收集堆积了数周的出口集装箱,让船只返回亚洲,这进一步加剧了拥堵。”

  “苏伊士事件的不良影响现在已经爆裂开来,而且涉及的各方(承运人,码头,联运卡车,铁路和驳船运营商)均不承担责任,而只是在他们的发票添加了其他项目。”Ginckels说。

  内陆航道的拥堵对欧洲航运公司来说并不是什么新鲜事。2018年5月,情况达到了临界点,托运人经历了长达一周的延误,迫使安特卫普引入新的驳船运输系统,以缓解困扰了数年的拥堵状况。


 

  但是,新系统“无法”交付。

  Ginckels表示,“您可以在市场上投放大量的驳船交通系统,但是如果您没有泊位来容纳驳船的运力,那么这些系统就不会产生任何影响,而且在码头泊位限制驳船移动少于25次的措施也失败了。”

  一位业内人士称,新的驳船交通系统(BTS)未能实现预期的效果,北欧内河航道的驳船拥堵问题仍然严重。“这并不令人意外,因为问题的症结在于缺乏专用驳船泊位和足够的运力。”该业内人士称。


  来源:海运网


版权所有 苏州工业园区智慧物流服务平台 苏ICP备07505443号