随着海运费的上涨,更多人选择铁路运输
发布时间:2020-11-23 14:59:49 点击次数:268

  2020年前三季度,运输方式之间的货流重新分配,导致铁路运输在空运和海运下降的情况下变得更加重要。Alexey Grom是欧亚铁路联盟联合运输和物流公司(UTLC ERA)的首席执行官和董事会主席,他探讨了铁路在当今供应链中不断变化的角色。

  专门从事航运业的大型国际独立研究公司德鲁里(Drewry)在其定期报告中指出,铁路服务现在是国际供应链中一个稳定的组成部分,与传统上提供较低运输成本的海运相比,铁路服务同样有效。

  铁路9月交付的货物的成本(根据欧亚铁路联盟指数(ERAI)不同于海运成本(根据世界容器指数(组织)不超过100美元考虑到这一事实陆地运输的时间是短于三次大海。这使得在价格和运输速度方面创造最优的灵活服务成为可能。

  国际货物多式联运最重要的轨道是中国-欧盟-中国,近9个月来,中国-欧盟货物多式联运供给量持续增长。根据各种预测,到2024年,这一方向的B2B供应市场将达到3508亿美元。

  一带一路

  五年来,UTLC ERA一直在一带一路项目的框架下,持续发展中欧之间的货运流动。该公司通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯(过境路线布雷斯特/布鲁日吉/斯维洛克/加里宁格勒-多斯特克/阿尔廷科尔,其他国家),通过宽1520毫米轨距轨道,在欧洲和中国之间进行货物运输。

  今年9个月UTLC时代的总交通量超过38.4万teu,远远超前于2019年全年333.3万teu的总交通量指标。到2020年底,公司计划确保运输55万teu,比上年增长68%。目前,利用该公司的服务,货运列车的时速为每天1100公里,从中国到欧洲边境的路程只需不到5天。

  在股东的持续和积极的支持下,在过去的5年里,UTLC ERA在保持15年几乎相同的价格的同时,极大地改变了集装箱过境运输的技术参数。如今,该公司的进口量是2015年全年的10倍多。

  加里宁格勒——一个有希望的方向

  最有希望的地区之一是加里宁格勒,其主要优点是利用了一条陆上路线和一条联运路线(包括一条陆上走廊和一条海上通道)。与2019年的8个月相比,这一方向的货运量整体增长了10倍,主要用于优化北欧和斯堪的纳维亚港口的服务供应。这个方向的估计吞吐量是每天四对列车。

  尽管线路长度较大,但这条通道的拥堵程度较低,可以大大缩短从中国到欧洲的货物交付时间。连接到北欧港口的多式联运服务避免了在欧洲各码头合并货物的需要,这些码头也因防止感染传播的限制性措施而面临着负荷增加的问题。今年年初,这个方向的列车每周还不超过两列,但到了7月,每天的列车已经至少一列了。而且还有很大的增长潜力。

  关税政策实际上与基本路线的关税没有什么不同,发展能力的可能性要大得多。UTLC正在加里宁格勒方向开发的服务吸引了更多合作伙伴的兴趣。仅仅是加里宁格勒方向的运力储备,就允许该走廊的运力每天再增加四对列车,这是由于陆上线路和多式联运线路使用的可变性。

  China-EU-China合作

  考虑到加里宁格勒方向的优势,UTLC ERA公司与belintertrangermany GmbH (BIT-Germany)在阿尔廷科尔-加里宁格勒-汉堡航线上联合开通了端到端定期多式联运服务。这条走廊是在一个单一的技术链内同步的,在这个技术链中,货船的每一次移动都将符合一个固定的航线时间表和一艘包租的特定货物量的船只。

  阿列克谢?格罗姆(Alexey Grom)表示,用铁路将欧洲与中国连接起来,既快捷、可靠,又具有竞争力。

  UTLC ERA将提供从Altynkol站到加里宁格勒地区港口的1520毫米轨距铁路运输,反之亦然。反过来,BIT-Germany将在加里宁格勒地区的港口和汉堡港之间建立定期的海上连接。重庆和汉堡/杜伊斯堡之间的试点交通于8月成功运行,现在这条新线路上每周都有列车运行。几家货运代理和平台公司已经对这项替代服务表示了兴趣,并计划在10月份将频率提高到每天两趟列车。

  这并不是泛欧和泛亚洲地区的第一个此类项目。今年9月初,中国和法国之间的新定期集装箱服务的试航已经完成。列车将每月两次从合肥(中国东部城市)出发,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国,到达杜尔日(法国北部城市)。这条线路的总长度超过1.2万公里,计划用时16天。

  火车将定期在新线路上运行——它们将每月两次从中国开往法国。今天,它计划沿着一条新的路线运送家用电器,但在未来,商品的范围可能会扩大,包括用于运输葡萄酒生产商的商品。

  行业的进一步发展其数字化以及简化海关手续和统一的监管框架包括更广泛的应用统一的托运单重要的是要加强今天的位置铁路运输与货运交通的结构的再分配。

  因此,可以指出的是,UTLC时代服务的运输地理继续扩大。越来越多的来自西欧和中国的客户选择了铁路,包括那些传统上被海洋吸引的省份和地区。这不是巧合。铁路运输在横贯大陆运输中无可争辩的优势是其最优的价格与运输速度之比,这使得大型企业对市场变化反应更快、更灵活,从而有更多的资源来控制局势。集装箱列车仅用两周多一点的时间就行驶了1万多公里的距离,而与其它运输方式相比,铁路运输的成本正变得越来越有竞争力。


  来源:物流巴巴


版权所有 苏州工业园区智慧物流服务平台 苏ICP备07505443号