上海集装箱运价指数(SCFI)持稳，环比下跌0.1%，而中国集装箱运价指数(CCFI)上涨0.3%，世界集装箱运价指数(WCI)上涨1%。

　　自4月底以来运费的上涨似乎是短暂的，因为需求尚未实质性回升。不过，中国的消费一直很有韧性，这给今年下半年可能出现由补充库存带动的需求复苏带来了希望。

　　跨太平洋航运公司已宣布从2023年5月15日至6月1日起提高一般运价(GRI)，我们认为由于运力过剩的问题仍然存在，这可能不会成功实施。虽然合同费率仍有可能以高于现货水平的价格续签，但我们强调，通过慢速航行和网络优化来积极控制成本，对于保持盈利能力至关重要。

　　5月4日，通常运输煤炭或谷物的巴拿马型货轮在过去一个月下跌了21%，这可能是受到乌克兰谷物运输速度放缓的拖累。由于担心如果黑海谷物协议在未来一周得不到续签，船只可能会陷入困境。

　　另一方面，好望角型货运量增长25%，这可能是受到巴西和澳大利亚铁矿石出口的支持，尽管中国官方制造业PMI从3月份的51.9意外下滑至4月份的49.2，跌破50点大关。

　　路透社估计，中国4月份原油进口量为10.67万桶/日，低于3月份的34个月高点1237万桶/日，可能是因为4月和5月是炼油厂维护的旺季。

　　尽管俄罗斯-乌克兰战争、欧佩克减产、通胀上升、炼油厂利润率下降和高利率可能会抑制近期预期，但我们认为，鉴于中国对进口的强劲需求，短期内石油需求仍然强劲，这对VLCC的盈利来说是个好兆头。

　　十年来最低的船舶订单，日益严格的环境法规和延长的贸易路线，都为油轮运费的持续上涨铺平了道路，尽管波动性不断上升。

　　截至目前，波罗的海航运运价指数(Baltic Air Freight Index)今年第二季度同比下跌36%，环比下跌13%。我们也看到了航运货运费率正常化的趋势，因为在中国重新开放后，客舱运力不断恢复，在航运费率正常化后，运输模式转向海运。

本文章来源：物流巴巴